In questo post vorrei offrire una panoramica comparativa tra il telaio V-Clamp della Dahon e quello OCL Joint della Tern; le successive considerazioni nascono dall'utilizzo urbano quotidiano prolungato di questi due telai (Dahon Ios 2010 e "Tern Eclipse" 2011) e quindi dalla mia esperienza personale.
Una piccola introduzione sui vari modelli e telai delle due marche:
Iniziamo con Dahon che come ben sappiamo produce biciclette pieghevoli da più di 30 anni ed attualmente sul mercato presenta differenti modelli che utilizzano altrettanto differenti tipi di telaio.
Tralasciando i modelli Jifo, EEZZ, Dash etc. A grandi linee abbiamo tre tipi di telaio con cerniera centrale:
Per i modelli in acciaio (Cromoly) Speed D7,P8,TR etc. utilizza il telaio con chiusura Lattice Forged Hinge:
Per i restanti modelli di fascia media/bassa in alluminio Vitesse, Vybe (anche in acciaio) etc. il telaio ViseGrip:
In fine per la gamma media/alta o/e in alluminio idroformato Mu, Vector, Vigor, Ios etc. il telaio V-Clamp:
Per quanto riguarda Tern, marchio nato approssimativamente nel 2011 dalla scissione interna di Dahon etc.(non vi annoierò con le faccende della famiglia Hon, molto meglio parlare di bici) praticamente tutti i modelli montano il telaio OCL Joint, tranne alcuni modelli di fascia bassa della serie Link ed i modelli da 26".
Dopo questa brevissima premessa sui due marchi passiamo al nostro confronto V-Clamp vs OCL Joint:
Partiamo dal telaio OCL Joint in particolare parlando dell'esperienza che ho avuto con la mia Dahon Ios P8 (Tern Eclipse) e a tal proposito ripropongo come introduzione i vari post che ho dedicato a questa bici.
Questo tipo di telaio è stato prodotto con l'intenzione di "migliorare" le cerniere dei telai precedenti di casa Dahon, utilizzando un disegno più armonioso e componenti facilmente sostituibili; ma a parte l'estetica che è sempre soggettiva resta comunque invariata la funzionalità della tipica cerniera con leva centrale.
Il funzionamiento dell'OCL Joint è molto semplice:
si tratta di una cerniera verticale sul lato sinistro, ed una leva di chiusura sul lato destro che mantiene serrato lo snodo entrando in contatto le 2 sporgenze e 2 rientranze speculari sulle facce dei due semitelai.
Acquistai la bici da un "famoso" rivenditore tedesco e dopo diversi mesi la presentai nel blog
Dahon Ios P8 2011 Review ; si può dire che sia stato uno dei primi ad acquistare una bici pieghevole con questo tipo di telaio e già da tempo come avrete potuto leggere avevo espresso le mie perplessità sull'affidabilità di questo tipo di cerniera (leggi
Problemi,
Manutenzione e
VideoTutorial Manutenzione OCL Joint).
Fin dall'inizio mi resi conto che l'utilizzo delle boccole NorGlide della Saint Gobain rendevano si più fluido il movimento di piega ed il funzionamento della cerniera, ma davano un'impressione di fragilità.
Dopo pochi mesi di utilizzo esclusivamente urbano, quindi più che adeguato, e nonostante avessi sempre verificato il serraggio della leva come da manuale e lubrificato costantemente lo snodo, iniziò ad accentuarsi il gioco tra i due semitelai. Il problema era dovuto al deterioramento delle boccole, che avevano perso completamente il rivestimento in teflon ed era comparsa anche della ruggine, tutto ciò aveva contribuido al inevitabile deterioramento anche delle sedi delle viti che serrano la cerniera.
Altri esempi di boccole NorGlide deteriorate:
Questo tipo di telaio non mi aveva convinto anche perchè forse espone eccessivamente le parti interne dello snodo centrale e permette l'ingresso della pioggia in marcia all'interno dello stesso; basta guardare il lato sx o la parte supeiore:
Con lo snodo chiuso si riesce a guardare da un lato all'altro del telaio attraverso le fessure e quando piove l'acqua entra in contatto direttamente con le boccole,viteria etc. (alcuni elementi tipo le boccole essendo di latta possono arrugginirsi):
Nulla da fare nemmeno cambiando le boccole NorGlide con altre boccole polimeriche Iglidur della Igus, perchè forse il telaio era già stato compromesso:
Tra l'altro le sta usando anche Tern in questo momento (leggi
QUI).
Sembra che Tern finalmente si sia resa conto che le boccole NorGlide non erano le più indicate per questo tipo di utilizzo (in precedenza venivano pubblicizzate come le migliori, ma adesso sembra che abbiano cambiato idea...), e che questo tipo di telaio/giunto centrale ha oggettivamente diversi problemi (speriamo risolvibili). Magari anche grazie alla mia segnalazione ed all'aiuto di varie officine specializzate hanno deciso di cambiarle; però dovrebbero sostituirle non solo sulle bici nuove, ma anche su quelle che hanno già venduto che quindi rischiano di avere problemi.
Il resto della storia già lo conoscete; dopo aver avuto moltissimi problemi con il suddetto "famoso" rivenditore tedesco (che si rifiutò di riparare o cambiare il telaio nonostante la bici fosse in garanzia dopo avermela fatta spedire a mie spese in Germania), grazie all'intervento provvidenziale dello staff di Dahon ho ricevuto in sostituzione un telaio originale Dahon con cerniera V-Clamp.
Continuiamo confrontando i due telai con l'aiuto di alcune foto:
Snodo centrale OCL Joint (Tern) lato destro (il lato sinistro e la parte supeiore li abbiamo visti in precedenza):
Cerniera aperta:
Set manutenzione:
Snodo centrale V-Clamp lato destro:
e lato sinistro:
Parte superiore:
Cerniera aperta:
La differenza tra i due snodi è abbastanza evidente:
nel V-Clamp i due semitelai sono ben "incorniciati" a differenza dell'OCL Joint;
il sistema di chiusura non agisce soltanto con la pressione della leva che mantiene i due semitelai in contatto, bensì attraverso un morsetto azionato dalla leva sul lato SX che blocca saldamente i due semitelai con una robusta placchetta.
Inoltre è possibile lubrificare la chiusura iniettando lubrificante attraverso i due orifizi presenti nella cerniera.
Set manutenzione:
A differenza dell'OCL Joint all'interno della cerniera V-Clamp si trovano anche delle boccole in ottone.
Continuiamo con la parte posteriore del telaio, foderi posteriori etc.
Per il telaio OCL Joint come avevo già accennato nei miei post precedenti purtroppo non abbiamo la possibilità di montare un forcellino standard per poter montare un cambio convenzionale e siamo obbligati ad utilizzare un cambio Neos proprietario oppure a comprare una forcellino speciale che fornisce la marca ad un prezzo notevole (leggi
QUI).
Telaio con OCL Joint (Tern) lato dx:
Lato sx:
Mentre invece con il telaio V-Clamp si possono utilizzare tranquillamente i forcellini standard:
Risulta facile incontrare forcellini molto economici adatti a questo telaio:
Forcellino montato; adesso possiamo utilizzare qualsiasi marca di cambio (Shimano, Sram,etc.):
Sul lato sx il telaio con V-Clamp offre anche la possibilità di montare il freno a disco:
I due telai che ho testato sono dello stesso materiale, alluminio idroformato 7005 e non hanno la predisposizione per il montaggio del portaborraccia (mancano i fori);
quello della Dahon con V-Clamp risulta leggermente più sottile (1-1,5mm) sulle saldature del tubo sterzo e snodo centrale, ed il peso del suddetto con forcellino e Magnetix (senza serie sterzo e morsetto reggisella) è di circa 2,825 kg (prossimamente il peso del telaio OCL Joint, ma dovrebbero essere molto simili).
In conclusione per quanto riguarda la mia esperienza personale credo che il telaio V-Clamp sia decisamente migliore rispetto all'OCL Joint. Maggiore affidabilità, pluritestato, visto che circola da anni (approssimativamente dal 2008) ed in più offre la possibilità di montare forcellino/cambio posteriore convenzionale e freno a disco. Unica pecca forse la minore fluidità della cerniera in fase di piegamento.
Per quanto riguarda il telaio con OCL Joint purtroppo non me la sento di consigliarlo.
Per me è stata una vera delusione, purtroppo avevano pubblicizzato questo sistema come il migliore in assoluto, quasi perfetto, e quindi molti clienti magari come me che avevano già posseduto altre pieghevoli in passato si aspettavano qualcosa in più.
Spero vivamente che possano rimediare, trovando una soluzione efficace.
Mi auguro in futuro di poter scrivere con piacere delle mie avventure con la mia "nuova" Dahon Ios X9 V-Clamp, lasciando alle spalle le disavventure e che questo post possa essere utile per tutti gli appassionati del mondo delle bici pieghevoli, e perché no anche per le case costruttrici in questione.
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Dal 5 al 8 Marzo 2014 avrà luogo la 27ª edizione della più grande fiera Internazionale dell'industria ciclistica (una superficie di 50000 m² per 1100 espositori provenienti da 36 paesi); è prevista la presentazione della Dahon Clinch, una splendida pieghevole con telaio a "doppio triangolo" e sistema LockJaw della quale vi avevo accennato qualcosa QUI.
Quest'ultima versione però monta una trasmissione con 10 velocità con cambio posteriore Sram Red e cerchi in fibra di carbonio 451mm:
una 18" molto compatta che dovrebbe montare una trasmissione IGH Shimano Nexus 7Speed.
Si parla anche di un modello chiamato Dahon Qix, che secondo le ultime indiscrezioni dovrebbe essere una versione da 20" della Jifo/EEZZ con trasmissione 8Speed.
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